أدس-B كدالة أساسية لنظام حركة المرور الجوي التالي

أدس-B كدالة أساسية لنظام المرور الجوي التالي

مع تطور نظام المجال الجوي الوطني، ستستخدم القوات المسلحة الأنغولية العديد من التكنولوجيات الجديدة. واحدة من الأنظمة الأساسية التي يتم تنفيذها في إطار برنامج نكستجن فاء هو أدس-B، والذي يقف على التلقائية المعتمدة المراقبة البث. وفي محاولة لتبسيط العمليات، تقوم القوات المسلحة الأنغولية بتنفيذ نظام الاستطلاع التابع للطيران (أدس-B) بوصفه المصدر الرئيسي للملاحة لجميع الطائرات داخل نظام المجال الجوي الوطني.

في حين أن نظام أدس-B يعمل بالفعل في معظم الولايات المتحدة، إلا أنه لا تزال هناك أسئلة حول المخاطر والتكاليف المترتبة على ذلك.

دور أدس-B

في المستقبل القريب، سيطلب من صناعة الطيران قبول فكرة الطيران الحر، وهي طريقة للحد من ازدحام الحركة الجوية من خلال استخدام أدس-B. كما أن نظام أدس-B يقلل أيضا من عبء العمل التجريبي والتحكم ويوفر المزيد من التوجيه المباشر للطائرات، مما يوفر المال والوقت في جميع المجالات.

على مدى سنوات، عانى نظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة من أوجه القصور. ولا يزال النظام يشهد زيادة في الطلب على السلع الاستهلاكية فضلا عن التأخير.

في تقرير عام 2009، ذكرت القوات المسلحة الأنغولية، "بدون نكستجن سيكون هناك قفل في السماء. وبحلول عام 2022، تقدر القوات المسلحة الأنغولية أن هذا الفشل سيكلف الاقتصاد الأمريكي 22 مليار دولار سنويا في النشاط الاقتصادي المفقود. ويزداد هذا العدد إلى أكثر من 40 بليون دولار بحلول عام 2033 إذا لم يتحول نظام النقل الجوي. "

دور نظام أدس-B هو دور واسع. ويستخدم النظام مراقبة أرضية وجوية عالية الدقة تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (غس) لتوفير وحدات تحكم وطيارين مع بيانات دقيقة وفي الوقت الفعلي. هذه البيانات، أكثر دقة من الرادار نفسه، يمكن استخدامها للحد من الفصل بين الطائرات، وزيادة السلامة وتوفير المزيد من الطرق المباشرة للطائرات.

وبالإضافة إلى ذلك، سيتم توفير وظائف المرور والطقس في الوقت الحقيقي في سطح الطيران، في بعض الحالات دون أي تكلفة للمشغل.

يستخدم النظام أدس-B جهاز مرسل مستجيب للطائرات (مود S)، والنظام العالمي للملاحة بالأقمار الصناعية (غنس)، ومحطات أرضية لتحديد الارتفاع والسرعة والمسار للطائرات. ثم تنقل المعلومات من الطائرات إلى الطائرات ومن الطائرات إلى محطة المراقبة أو المحطة الأرضية، إلى جانب أي أطراف مشاركة أخرى.

مخاطر السلامة

عموما، يعتبر نظام أدس-B تحسنا كبيرا لمستقبل نظامنا الجوي. ولكن ليس من دون خطر. مع نظام الرادار الحالي كونه نظام الملاحة في معظمها خالية من المخاطر ودقيقة، والانتقال إلى نظام جديد تماما طرح أسئلة الموثوقية ومخاطر السلامة والتكلفة. ما هي تلك الأسئلة والمخاطر، وهل تم تخفيفها إلى مستوى مقبول؟

في حين أثبتت القوات المسلحة الأنغولية أن النتيجة النهائية ستكون نظام السفر الجوي أكثر أمانا بشكل لا لبس فيه، وقد أجروا بحوثا لدعم موقفهم، وسوف يحتاجون إلى مواصلة فحص وإعادة النظر في البرنامج من منظور السلامة. ومن المرجح أن يجلب تنفيذ أي نظام جديد أخطاء وأخطارا غير معروفة.

ل أدس-B، وتشمل هذه المخاطر:

  • التدريب والعوامل البشرية
  • فشل غس
  • إلكترونيات الطيران الأعطال
  • قضايا الأمن.

لم يتم حل هذه القضايا بالكامل، ولكن تم تحديدها على أنها مخاطر وتم اتخاذ تدابير لتقليل مخاطرها إلى أقصى حد ممكن. أكملت دراسة أجريت في عام 2000 تسلسل نموذجي لسلامة النظام فيما يتعلق بالنظام ككل، ووجدت المخاطر المتبقية على أن "تسيطر على مستوى مقبول. "

في وقت مبكر من تطوير أدس-B، تم إنشاء فريق عمل سلامة نظام كابستون في شراكة مع فاء لتوفير البحوث اللازمة والتحليل الأولي للأخطار من أدس-B.

العوامل البشرية

  • الارتباك وفقدان الوعي الظرفي
  • الاستخدام غير الملائم لالكترونيات الطيران
  • الأخطاء الإجرائية التجريبية
  • قضايا التنسيق مع أتس

أخطاء المعايرة

  • فقدان الاتصالات
  • عطل
  • فشل الكترونيات الطيران

أخطاء نظام تحديد المواقع

الطقس وحركة المرور والتضاريس

  • عدم وجود تغطية
  • توقعات محدودة
  • محطات إبلاغ محدودة

ثغرات أمنية

  • خداع، التشويش وإخفاء

في معظم الأحيان، تم بحث هذه المخاطر وتحليلها، وتخفيفها وقبولها. ولكن أحد أكبر الأخطار المرتبطة بالإرسال أدس-B ما زال: الخطأ البشري. إذا كان الطيار لا يفهم تماما المعدات التي يستخدمها، يصبح النظام خطرا بدلا من المنفعة. وتشير الدراسات إلى أن نظم الكترونيات الطيران المتقدمة تتطلب تدريبا متعمقا وفهم للمشغلين لاستخدامها بأمان، والعديد من المشغلين لن يتلقوا طوعا التدريب الذي يحتاجونه ليطير بأمان مع أدس-B. وستكفل ولاية إدارة الطيران الفدرالية (أدس-B) لجميع الطائرات التي ستزود بنظام أدس-B بحلول عام 2020 التكاليف والأخطار المرتبطة بالإلكترونيات الطيران المتقدمة والخطأ البشري.

قرر مشروع كابستون أن الوقت المفرط للرأس أثناء استخدام أدس-B من المحتمل أن يؤدي إلى فقدان متكرر للوعي بالحالة، وأنه على الرغم من أن الحادث قد يكون نادرا في هذه الحالة، فإن حادث ناتج من المحتمل أن يكون كارثيا. وهذا يشكل خطرا مستمرا سيظل يشكل مشكلة بالنسبة لمستخدمي نظام الاستطلاع التابع للبيانات (أدس-B) حيث يصبح إضافة مألوفة للعالم الطائر. يجب على الطيارين قبول المسؤولية عن التخفيف من هذه المخاطر قدر الإمكان من خلال التدريب والتوعية.

عندما يقال وكل شيء، أدس-B هو إضافة آمنة وفعالة لنظام المجال الجوي للبلاد. ولكن مثل أي مساعدات الملاحة أو نظام الكترونيات الطيران، انها فقط آمنة كما المشغل.