أدوات الطائرات: بيتوت-ستاتيك سيستيم

أدوات الطائرات: نظام بيتو-ستاتيك

هل تساءلت يوما كيف يعمل مؤشر سرعة الطيران؟ الجواب يكمن ضمن نظام أساسي يسمى نظام بيوت ساكنة، الذي يقيس ضغط الهواء الكبش ويقارن ذلك إلى ضغط ثابت للإشارة إلى سرعة الطائرة من خلال الهواء. وهذا ليس كل ما يخبرك. هذا النظام الجوي ثابت نفسه يعطينا علو لدينا ويخبرنا مدى سرعة تسلق أو تنازلي في القدمين في الدقيقة الواحدة.

نظام بيتوت ثابت يوفر الطاقة لثلاثة أدوات أساسية للطائرات: مؤشر سرعة الطيران، مقياس الارتفاع، ومؤشر السرعة الرأسي.

>

مكونات

  • بيتوت أنبوب وخط : أنبوب بيتوت هو جهاز على شكل L تقع على السطح الخارجي للطائرة التي تستخدم لقياس سرعة الطيران. فقد فتحة صغيرة في الجزء الأمامي من أنبوب حيث ضغط الهواء الكبش (الضغط الديناميكي) يدخل أنبوب وثقب استنزاف على الجزء الخلفي من الأنبوب. بعض أنواع أو أنابيب بيتوت لديها عنصر التدفئة الإلكترونية داخل الأنبوب الذي يمنع الجليد من عرقلة مدخل الهواء أو استنزاف حفرة.

    >
  • منفذ ثابت (ق) وخطوط : منفذ ثابت هو مدخل الهواء الصغيرة، وتقع عادة على جانب الطائرة، ودافق ضد جسم الطائرة. ويقيس المنفذ الثابت ضغط هواء ثابت (غير متحرك)، والذي يعرف أيضا باسم الضغط المحيط أو الضغط الجوي. بعض الطائرات لديها أكثر من منفذ ثابت واحد وبعض الطائرات لديها منفذ ثابت بديل في حالة واحد أو أكثر من الموانئ يتم حظر.

  • الآلات : يتضمن نظام بيتوت-ستاتيك ثلاثة أدوات: مؤشر سرعة الطيران، مقياس الارتفاع، ومؤشر السرعة الرأسي. خطوط ثابتة الاتصال إلى جميع الصكوك الثلاثة وضغط الهواء الكبش من أنبوب بيتوت يتصل فقط مؤشر سرعة الطيران.

  • المنفذ الثابت البديل (إذا كان مثبتا) : تعمل رافعة في قمرة القيادة لبعض الطائرات على تشغيل منفذ ثابت بديل في حالة تعرض المنفذ الثابت الرئيسي للانسداد. استخدام نظام ثابت بديل يمكن أن يسبب قراءات غير دقيقة قليلا على الصكوك، لأن الضغط في المقصورة يمكن عادة أعلى من المنافذ الثابتة الرئيسية قياس على الارتفاع.

التشغيل العادي


يعمل نظام بيتوت الثابت عن طريق قياس ومقارنة الضغوط الساكنة وفي حالة مؤشر سرعة الطيران، سواء الضغط الثابت والديناميكي.

  • سرعة الطيران: مؤشر سرعة الطيران هو حالة مختومة مع الحجاب الحاجز أنيرويد داخل منه. وتتكون الحالة المحيطة بالحجاب الحاجز من ضغط ثابت، ويتم تزويد الحجاب الحاجز بضغط ثابت وديناميكي على حد سواء. عندما يزيد سرعة الطيران، والضغط الديناميكي داخل الحجاب الحاجز يزيد كذلك، مما تسبب في توسيع الحجاب الحاجز. من خلال الربط الميكانيكية والتروس، ويصور سرعة الطيران من قبل مؤشر إبرة على وجه الصك.
  • مقياس الارتفاع: مقياس الارتفاع بمثابة بارومتر ويتم توفيره أيضا مع ضغط ثابت من المنافذ الثابتة. داخل حالة أداة مختومة هو كومة من أغشية أنيرويد مختومة، المعروف أيضا باسم رقائق. يتم ختم هذه الرقائق بضغط داخلي يتم معايرة إلى 29 92 "زئبق أو ضغط جوي قياسي، حيث تتوسع وتتعاقد مع ارتفاع الضغط وتسقط في حالة الصك المحيط، حيث تسمح نافذة كولسمان داخل قمرة القيادة للطيار بمعايرة صك إلى مقياس الارتفاع المحلي من أجل حساب الضغط الجوي غير القياسي.
  • فسي: مؤشر السرعة الرأسي يحتوي على غشاء رقيق مختوم متصل بالمنفذ الثابت، كما يتم إغلاق حالة الصك المحيطة بها ويتم تزويدها بضغط هواء ثابت مع تسرب مقنن عند الجزء الخلفي من القضية، وهذا المقياس تدابير التسرب تغيير الضغط تدريجيا أكثر، وهو ما يعني أنه إذا استمرت الطائرة في الصعود، فإن الضغط أبدا اللحاق تماما حتى بعضها البعض، والسماح للمعلومات معدل ليتم قياسها على وجه الصك، وبمجرد أن ومستويات الطائرات قبالة، والضغوط من كل من تسرب مقننة والضغط ثابت من داخل الحجاب الحاجز التعادل، ويعود قرص فسي إلى الصفر لإظهار ليف إل.

أخطاء و عملية غير طبيعية
المشكلة الأكثر شيوعا مع نظام بيتوت ثابت هو انسداد أنبوب بيتوت أو منافذ ثابتة، أو كليهما.

  • إذا تم حظر أنبوب بيتوت، وظل ثقب استنزافه واضحا، فسوف يقرأ سرعة الهواء صفر.

  • إذا تم حظر أنبوب بيتوت وثقب استنزافه، فإن مؤشر سرعة الطيران سيعمل مثل مقياس الارتفاع، ويقرأ سرعة هواء أعلى مع زيادة في الارتفاع. ويمكن أن تكون هذه الحالة خطيرة إذا لم يتم الاعتراف بها على الفور.

  • إذا تم حظر المنفذ (الموانئ) الثابتة وظل أنبوب بيتوت قابلا للتشغيل، فإن مؤشر سرعة الطيران سيعمل بالكاد وستكون المؤشرات غير دقيقة. سيتم تجميد مقياس الارتفاع في المكان الذي وقع فيه الانسداد و فسي تشير إلى صفر.

مشكلة أخرى مع نظام بيتوت ساكنة تشمل التعب المعدني، والتي يمكن أن تتدهور مرونة الحجاب الحاجز. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يسبب الاضطراب أو المناورات المفاجئة قياسات ضغط ثابتة خاطئة.